טסלה חשפה את הרודסטר: הרכב ריחף ונסע הפוך בהדגמה חיה, אבל חלק מהנתונים הם עדיין הבטחות

אחרי תשע שנים של דחיות והבטחות, טסלה חשפה בליל חמישי את הדור השני של הרודסטר, רכב הספורט שלה. באירוע קצר בוואקו שבטקסס הוצגה הדגמה חיה מול קהל: הרכב נסע הפוך, ריחף באוויר, הסתובב ונחת אנכית. עד עכשיו היו לא מעט ספקות לגבי המפרט שהבטיחה החברה. ההדגמה ענתה על חלק מהם, אבל כדאי להפריד בין מה שנראה על הבמה לבין מה שרק נאמר עליה.

מה הודגם

אילון מאסק פתח את האירוע בהסבר למה צריך קהל באולם: "כדי להוכיח שהכל אמיתי ולא AI". ההדגמה הראשונה התקיימה על רמפה שמתעקלת עד שיפוע של 90 מעלות. לפי גיקטיים, הרודסטר הלבנה עלתה על הרמפה, עברה את הנקודה האנכית והמשיכה לנסוע כשהיא הפוכה לגמרי. לדברי החברה, מה שמחזיק אותה צמודה למסלול הוא מערכת שאיבה מבוססת מאווררים, שמייצרת כוח הצמדה של עד 2G.

בסוף הרמפה הרכב ביצע היפוך מלא באוויר בעזרת מערכת דחף שמבוססת על גז קר, ונחת אנכית ולאט על הקרקע. בהדגמה נוספת הרכב האיץ, ריחף מעל שורה של רכבי טסלה, ביניהם הסייברקאב, ה-Semi, מודל Y ומודל 3, עשה סיבוב של 360 מעלות באוויר ונחת. גם התאוצה נמדדה באירוע: 0 עד 100 קמ"ש ב-0.81 שניות, כשהבוסטרים האחוריים פועלים.

מה רק נאמר

רוב המפרט הטכני הוצג באירוע, ולא נבדק באופן עצמאי. לפי טסלה, ברכב מותקנים עשרה בוסטרים שפותחו בשיתוף עם SpaceX. הם מחוברים לשני מכלי אוויר דחוס בנפח כולל של 600 ליטר, שמכילים כ-250 ק"ג אוויר. לארס מוראבי, סגן נשיא להנדסה בטסלה, הסביר שהמכלים עטופים בסיבי פחמן ושהרכב יכול לדחוס את האוויר מחדש בעצמו. המשמעות היא שלא צריך למלא בו חומר הנעה מיוחד.

החברה מתחייבת לתאוצה של שנייה אחת מ-0 ל-100 קמ"ש. היא מצהירה גם על מהירות מרבית של כ-610 קמ"ש ועל טווח של כ-480 ק"מ בין טעינות. ההיגוי, הבלימה וההאצה מבוססים על טכנולוגיית by-wire, כלומר פקודות אלקטרוניות במקום חיבור מכני. בתא יש שני מושבים בלבד.

הרודסטר תוצע בשלוש רמות גימור. Performance מיועדת לכביש, עם מקדמה של 50 אלף דולר בהזמנה מוקדמת. Thrust מיועדת למסלולי נהיגה ייעודיים, עם מקדמה של 250 אלף דולר. Rocket כוללת את כל המאיצים ותוצע בהזמנה אישית בלבד. לפי מאסק, הייצור צפוי להתחיל ב-2028. את המחיר עצמו טסלה עדיין לא פרסמה.

שאלות פתוחות

מאסק עצמו אמר שזו "לא מכונית שתוכננה עם 'בטיחות' בראש", והוסיף שהיא מביאה את רמת הכיף "ל-11 מתוך 10". הוא הדגיש ש"זהו הרכב האמיתי שיהיה על הכבישים". עם זאת, ההיסטוריה של טסלה מראה שלוחות זמנים שלה נוטים לזוז. עוד לא ברור גם איך רגולטורים יתייחסו לרכב כביש שיכול לרחף ולהשתמש במערכות דחף.

ככל הנראה, ההדגמה החיה מחלישה את הטענה שמדובר רק בהבטחות על הנייר: היכולות המרכזיות הוצגו מול קהל. אבל הדגמה במסלול מבוקר באירוע השקה שונה מאוד מרכב ייצור שמאושר לנסיעה בכביש. עד שיפורסמו מחיר ומפרט מלא, ועד שהרכב ייבדק בידי גורמים חיצוניים, נכון יותר להתייחס לרוב הנתונים כהצהרות של החברה.