Waymo מדווחת: 95% פחות תאונות עם פגיעות קשות מנהגים אנושיים, אבל הנתונים הם של החברה עצמה
Waymo פרסמה נתוני בטיחות חדשים שמבוססים על 271 מיליון מייל של נסיעה ללא נהג. לפי הנתונים, הרכבים שלה היו מעורבים ב-82% פחות תאונות עם נפגעים מנהגים אנושיים, וב-95% פחות תאונות שהסתיימו בפגיעה קשה או חמורה מכך. מחקר עצמאי של IIHS מצא גם הוא יתרון לרובוטקסי, אבל מומחים מזהירים שהשוואה בין הנתונים עדיין בעייתית, וערים גדולות בארה"ב עדיין מהססות לאפשר לחברה לפעול בתחומן.
חברת הרכבים האוטונומיים Waymo פרסמה נתוני בטיחות חדשים, ולפיהם הרובוטקסי שלה מעורבות בהרבה פחות תאונות מנהגים אנושיים. לפי הדיווח ב-The Verge, החברה בחנה 271 מיליון מייל של נסיעה ללא נהג בחמש ערים עד סוף יוני. זה 50 מיליון מייל יותר מדוח הבטיחות הקודם שלה. חשוב לומר כבר בהתחלה: מדובר בנתונים שהחברה עצמה אספה ופרסמה, ולא בהערכה עצמאית.
מה הנתונים מראים
הנתונים מגיעים מאטלנטה, אוסטין, פיניקס, לוס אנג'לס ואזור מפרץ סן פרנסיסקו. לפיהם, רכבי Waymo היו מעורבים ב:
- 82% פחות תאונות עם נפגעים, בהשוואה לנהגים אנושיים
- 95% פחות תאונות שגרמו לפגיעה קשה או חמורה מכך. לפי InsideEVs, זה שווה ערך לירידה של פי 20
- 93% פחות תאונות עם הולכי רגל שנפצעו
- 86% פחות תאונות עם רוכבי אופניים שנפצעו, ו-82% פחות עם רוכבי אופנועים
Waymo מעריכה שבסך הכול נחסכו 841 תאונות עם נפגעים. לפי נתוני החברה, באזורים שבהם היא פועלת נהגים אנושיים מעורבים בכ-3.77 תאונות עם נפגעים לכל מיליון מייל. אצל Waymo המספר הוא 0.67. בסן פרנסיסקו הממוצע האנושי מגיע ל-6.64, ולפי החברה הרכבים שלה שמרו גם שם על אותו שיעור נמוך.
למה צריך להיזהר עם המספרים
271 מיליון מייל נשמעים כמו הרבה, אבל The Verge מזכיר שבארה"ב נוהגים אנשים כ-3 טריליון מייל בכל שנה. גם ההשוואה עצמה מוגבלת: הנתונים של Waymo מכסים רק חמישה אזורים מטרופוליניים, והממוצע הארצי כולל כל סוג של כביש ותנאי נהיגה.
ובכל זאת, יש תמיכה חיצונית. מחקר של המכון האמריקאי לבטיחות בדרכים (IIHS) מצא שלכל מייל נסיעה, רכבי Waymo היו מעורבים ב-68% פחות תאונות מנהגים אנושיים. עם זאת, נשיא המכון, דייוויד הרקי, הזהיר שמערכת איסוף הנתונים הנוכחית "אינה טובה מספיק כדי לאפשר ניטור רציף של התרחבות בהיקף גדול".
גם מומחים אחרים מסתייגים. חוקרים ממוסדות כמו אוניברסיטת ג'ונס הופקינס אומרים שבלי הנחיות אחידות בכל התעשייה קשה להשוות בין הנתונים. מבקרים טוענים שהשוואה בין רובוטקסי יקרות ועמוסות חיישנים לבין רכב ממוצע, שלעיתים קרובות ישן יותר, מוכיחה בעיקר שמערכות בלימת חירום וחיישנים עובדים. לטענתם, היא לא מוכיחה בהכרח שהתוכנה האוטונומית עצמה עדיפה. פיל קופמן, מומחה לבטיחות מאוניברסיטת קרנגי מלון, טוען שלוחות בקרה מצטברים כמו של Waymo יכולים לשמש כלי יחסי ציבור, שמגמד מקרי קצה, פקקים מביכים ותקלות קטנות.
יש גם נתונים שנאספים במסגרת חובת דיווח לממשל. לפי צו פדרלי מ-2021, Waymo חייבת לדווח על כל מגע פיזי עם רכב, אדם או רכוש. לפי הנתונים שנאספו במסגרת הצו, רכבי החברה היו מעורבים ב-797 תאונות בין מרץ לספטמבר 2026. דווח על מקרה מוות אחד: הולך רגל בדאלאס נפגע מנהג אנושי, ונהדף אל רכב של Waymo.
הרחבה מול רגולציה
הפרסום מגיע בזמן ש-Waymo מתרחבת. לפי The Verge, לחברה כמעט 4,000 רכבים ביותר מעשר ערים בארה"ב. הם נוסעים כ-2 מיליון מייל ללא נהג ומבצעים יותר מ-500 אלף נסיעות בתשלום בכל שבוע. בפוסט ברשת Reddit נטען שהחברה מתכננת צי של 20,000 רכבים, אבל הנתון הזה לא מופיע בדיווחים של The Verge ו-InsideEVs, ולכן אינו מאומת.
ההתרחבות נתקלת בהתנגדות. ערים גדולות כמו ניו יורק, בוסטון ווושינגטון עדיין מהססות לאפשר ל-Waymo לפעול בתחומן, בגלל חשש משיבושי תנועה ומאובדן מקומות עבודה. ככל הנראה, דו"חות הבטיחות הם חלק מהמאמץ של החברה לשכנע את מקבלי ההחלטות האלה.
המשמעות: הנתונים מצביעים בעקביות על יתרון בטיחותי לרובוטקסי, וגם מחקר עצמאי תומך בכך. אבל כל עוד אין שיטת מדידה אחידה ופיקוח חיצוני רציף, השאלה כמה בטוחה Waymo באמת תוכרע בעיקר על סמך מספרים שהחברה עצמה בוחרת לפרסם.